Skip to content
Croatia (Croatian)
Select region
Visit TSG Group
Visit TSG Group
KONTAKTIRAJTE NAS

Regulatorni okvir koji određuje vremenski horizont investicije

Uredba (EU) 2023/1804 (AFIR) ne ostavlja prostor za neodređenost: države članice moraju duž transeuropske prometne mreže (TEN-T) osigurati javno dostupna skupna mjesta za punjenje teških električnih vozila, u svakom smjeru vožnje, s obvezujućim rokovima i najmanjom snagom:

  • 31. 12. 2025. – najmanje 15 % duljine mreže TEN-T: skupno mjesto od najmanje 1.400 kW, s barem jednim punjačem od 350 kW;
  • 31. 12. 2027. – najmanje 50 % duljine mreže TEN-T: na osnovnoj mreži najmanje 2.800 kW i dva punjača od 350 kW, na sveobuhvatnoj najmanje 1.400 kW i jedan punjač od 350 kW;
  • 31. 12. 2030. – cijela osnovna mreža, razmak najviše 60 km: najmanje 3.600 kW i dva punjača od 350 kW;
  • 31. 12. 2030. – cijela sveobuhvatna mreža, razmak najviše 100 km: najmanje 1.500 kW i jedan punjač od 350 kW.

U postotak pokrivenosti ubrajaju se samo dionice na kojima su susjedna skupna mjesta udaljena najviše 120 km. Izvor: Uredba (EU) 2023/1804, čl. 4.

Na svakom sigurnom i zaštićenom parkiralištu do 31. 12. 2027. moraju postojati najmanje dvije javno dostupne postaje za punjenje teških vozila snage najmanje 100 kW, a do 31. 12. 2030. najmanje četiri. U svakom gradskom čvoru do 31. 12. 2025. potrebno je ukupno najmanje 900 kW, a do 31. 12. 2030. najmanje 1.800 kW, iz postaja pojedinačne snage najmanje 150 kW.

Paralelno, Uredba (EU) 2024/1610 propisuje smanjenje emisija CO2 novih teških vozila za 45 % od 2030., 65 % od 2035. i 90 % od 2040. Za nove gradske autobuse režim je stroži: udio vozila s nultim emisijama mora iznositi 90 % od 2030. i 100 % od 2035.

Praktična implikacija je jednostavna: raspored dostupnosti električnih vozila na tržištu i raspored obveznog razvoja infrastrukture pomiču se istovremeno. Odluka o dimenzioniranju priključka donesena danas određuje mogućnosti kroz cijelo desetljeće.

Izvori: Uredba (EU) 2023/1804, čl. 4.; Uredba (EU) 2024/1610

TSG Charge - primjer punionice za autobuse

Vremenski prozor za punjenje određuje propis, ne preferencija

Uredba (EZ) br. 561/2006 propisuje stanku od najmanje 45 minuta nakon četiri i pol sata vožnje. Taj interval nije marketinška kategorija, nego projektni ulaz: on definira koliko energije vozilo može primiti bez ikakvog utjecaja na raspored isporuka.

Punjenje snagom 350 kW u trajanju od 45 minuta unosi najviše oko 260 kWh, i to pri stalnoj punoj snazi; stvarna količina ovisi o krivulji punjenja vozila, temperaturi i stanju baterije. Iz iste računice slijedi i obrnuti zaključak: vozilo koje u depou stoji deset ili više sati ne zahtijeva visoku snagu, nego promišljeno raspoređenu snagu.

Zbog toga se u praksi kombiniraju dva režima: punjenje u depou tijekom stajanja vozila i punjenje na ruti unutar zakonske stanke vozača. Odnos između njih proizlazi iz analize ruta, a ne iz kataloga opreme.

Izvor: Uredba (EZ) br. 561/2006, čl. 7.

Dimenzioniranje snage prema operativnom modelu

Operativni model Vrijeme za punjenje Režim punjenja Ključni element infrastrukture
Distribucijski depo, vozila stoje preko noći 8–12 h umjerena snaga, raspoređena na više mjesta uz upravljanje snagom trafostanica i sustav upravljanja energijom
Autobusni depo s utvrđenim linijama 6–10 h uz kratka međupunjenja kombinacija noćnog punjenja i punjenja između polazaka trafostanica, baterijski sustav
Autobus na završnoj postaji 5–15 min pantografsko punjenje visoke snage pojačan priključak na trasi linije
Međunarodni prijevoz, punjenje na ruti 45 min (zakonska stanka) 350 kW i više po mjestu za punjenje punionica u razredu snage prema AFIR-u
Terminal ili odmorište uz koridor promjenjivo više mjesta od 350 kW uz upravljanje ukupnom snagom vlastita trafostanica i baterijski sustav

U svim navedenim modelima ograničavajući čimbenik nije punjač, nego raspoloživa priključna snaga na lokaciji. Zato svaki projekt započinjemo provjerom priključka i procjenom potrebe za trafostanicom — prije nego što se razmatra potrebna oprema.

Depoi i autobusni terminali

Prijevozničke i logističke tvrtke
Depo je najpredvidljivije okruženje za elektrifikaciju: vozila su noću na poznatoj lokaciji, a potrošnja se planira. Prijelaz se izvodi u fazama — prvo se opremi dio mjesta i dimenzioniraju instalacije za konačni obuhvat, a zatim se kapaciteti šire prema tempu obnove flote. Presudno je da prva faza bude projektirana s obzirom na planirano završno stanje zbog nižih naknadnih troškova građevinskih radova.

Autobusni prijevoznici
Električni autobusi nemaju ispušnih emisija na trasi i znatno smanjuju razinu buke na trasama linija, što je argument prema jedinicama lokalne samouprave kao naručiteljima usluge. Infrastrukturno, autobusni prijevoz kombinira noćno punjenje u depou s punjenjem na završnim postajama, gdje se u pravilu primjenjuje pantografsko punjenje visoke snage. Za svaki depo izrađujemo rješenje prilagođeno raspoloživoj priključnoj snazi, broju vozila i redu vožnje, uz plan postupnog prelaska s postojećih goriva.

Cjelovita usluga za projekte megavatnog razreda

Projekti ovog razreda snage nisu nabava opreme, nego građevinski i energetski projekt.

TSG Charge pokriva cjelovit projekt:

  • snimka lokacije i provjera priključne snage, uz procjenu potrebe za novom trafostanicom
  • projektiranje i vođenje projekta, uključujući koordinaciju s operatorom distribucijske mreže
  • građevinski i elektroinstalacijski radovi, kabelske instalacije i ugradnja trafostanice
  • ugradnja i puštanje u rad punjača, uključivo s ispitivanjem
  • baterijski sustav za korigiranje vršnog opterećenja i smanjenje troška obračunske snage
  • redovno i interventno održavanje cijele punionice

Često postavljana pitanja

Kolika je priključna snaga potrebna za depo električnih kamiona?

Ovisi o broju vozila i vremenu koje im je raspoloživo za punjenje. Deset vozila koja stoje preko noći i deset vozila koja se moraju napuniti u jednom satu predstavljaju posve različite zahtjeve prema mreži. Polazna točka je uvijek raspoloživa priključna snaga na lokaciji i utvrđivanje potrebe za novom trafostanicom.

Trebam li trafostanicu?

U projektima za teretna vozila u pravilu da. Ukupne snage koje se traže na razini depoa ili terminala nadilaze uobičajene priključke poslovnih lokacija. Alternativa u pojedinim slučajevima jest kombinacija upravljanja snagom i baterijskog sustava, čime se izbjegava povećanje obračunske snage.

Može li se punionica graditi u fazama?

Može, i to je najčešći pristup. Uvjet je da se instalacije i trafostanica dimenzioniraju prema konačnom obuhvatu, a ne prema prvoj fazi. Naknadno povećanje kapaciteta tada je pitanje ugradnje dodatnih punjača, a ne ponovnih građevinskih radova.

Koliko energije vozilo može primiti tijekom zakonske stanke vozača?

Pri snazi od 350 kW i stanci od 45 minuta najviše oko 260 kWh, i to pri stalnoj punoj snazi. Stvarna vrijednost ovisi o krivulji punjenja vozila, temperaturi i stanju baterije.

Odnosi li se AFIR i na privatne depoe?

Ne. Obveze iz AFIR-a odnose se na javno dostupnu infrastrukturu duž transeuropske prometne mreže te na sigurna i zaštićena parkirališta i gradske čvorove. Privatni depo nije obvezan, ali propisi neposredno utječu na njega jer određuju tempo dostupnosti vozila i razvoj mreže punjenja na rutama.

Zadnje ažuriranje: 5. listopada 2026. · Sadržaj odobrio: TSG Croatia d.o.o.

Imate dodatna pitanja?
Tu smo ako nas trebate!

+385 1 3370 035   Kontaktirajte nas

Kontaktirajte nas

Obratite se našim stručnjacima za savjet!

This field is for validation purposes and should be left unchanged.
Ime i prezime*