Skip to content
Croatia (Croatian)
Select region
Visit TSG Group
Visit TSG Group
KONTAKTIRAJTE NAS

Regulatorni okvir koji određuje vremenski horizont investicije

Uredba (EU) 2023/1804 (AFIR) ne ostavlja prostor za neodređenost. Duž transeuropske prometne mreže propisane su punionice za teretna vozila s obvezujućim rokovima i minimalnim snagama:

  • 31.12.2025. | 15 % TEN-T mreže | 120 km u svakom smjeru | 1.400 kW | najmanje 350 kW |
  • 31.12.2027. | 50 % TEN-T mreže | 120 km u svakom smjeru | 2.800 kW na osnovnoj mreži | dvije točke od 350 kW
  • 31.12.2030. | cijela osnovna mreža | 60 km u svakom smjeru | 3.600 kW | dvije točke od 350 kW
  • 31.12.2030. | sveobuhvatna mreža | 100 km u svakom smjeru | 1.500 kW | najmanje 150 kW

Na sigurnim i zaštićenim parkirališnim područjima do 31.12.2027. moraju biti dostupne najmanje dvije javno dostupne točke snage 100 kW, a do 31.12.2030. četiri. U urbanim čvorovima do 31.12.2030. propisana je punionica ukupne snage 1.800 kW.

Paralelno, Uredba (EU) 2024/1610 postavlja ciljeve smanjenja emisija za nova teretna vozila: 45% do 2030., 65% do 2035. i 90% do 2040. Za nove gradske autobuse režim je stroži — 90% vozila bez emisija do 2030. i 100% do 2035.

Praktična implikacija je jednostavna: raspored dostupnosti električnih vozila na tržištu i raspored obveznog razvoja infrastrukture pomiču se istovremeno. Odluka o dimenzioniranju priključka donesena danas određuje mogućnosti kroz cijelo desetljeće.

TSG Charge - primjer punionice za autobuse

Vremenski prozor za punjenje određuje propis, ne preferencija

Uredba (EZ) br. 561/2006 propisuje prekid vožnje od najmanje 45 minuta nakon najviše 4,5 sata vožnje. Taj interval nije marketinška kategorija, nego projektni ulaz: on definira koliko energije vozilo može primiti bez ikakvog utjecaja na raspored isporuka.

Punjenje snagom 350 kW u trajanju od 45 minuta unosi približno 260 kWh, što za tegljač odgovara nekoliko stotina kilometara autonomije. Iz iste računice slijedi i obrnuti zaključak: vozilo koje u depou stoji deset ili više sati ne zahtijeva visoku snagu, nego promišljeno raspoređenu snagu.

Zbog toga se u praksi kombiniraju dva režima: punjenje u depou tijekom stajanja vozila i punjenje na ruti unutar zakonske pauze vozača. Odnos između njih proizlazi iz analize ruta, a ne iz kataloga opreme.

Dimenzioniranje snage prema operativnom modelu

Distribucijski depo, vozila stoje preko noći | 8–12 h | umjerena snaga, raspoređena na više mjesta uz upravljanje snagom | trafostanica i sustav upravljanja energijom
Autobusni depo s utvrđenim linijama | 6–10 h uz kratka međupunjenja | kombinacija noćnog punjenja i punjenja između polazaka | trafostanica, baterijski sustav
Autobus na završnoj postaji | 5–15 min | pantografsko punjenje visoke snage | pojačan priključak na trasi linije
Međunarodni prijevoz, punjenje na ruti | 45 min (zakonska pauza) | 350 kW i više po točki | punionica u razredu snage prema AFIR-u
Terminal ili odmorište uz koridor | promjenjivo | više točaka 350 kW uz upravljanje ukupnom snagom | vlastita trafostanica i baterijski sustav

U svim navedenim modelima ograničavajući čimbenik nije punjač, nego raspoloživa priključna moć na lokaciji. Zato svaki projekt započinjemo provjerom priključka i procjenom potrebe za trafostanicom — prije nego što se razmatra potrebna oprema.

Depoi i autobusni terminali

Prijevozničke i logističke tvrtke
Depo je najpredvidljivije okruženje za elektrifikaciju: vozila su noću na poznatoj lokaciji, a potrošnja se planira. Prijelaz se izvodi u fazama — prvo se opremi dio mjesta i dimenzioniraju instalacije za konačni obuhvat, a zatim se kapaciteti šire prema tempu obnove flote. Presudno je da prva faza bude projektirana s obzirom na planirano završno stanje zbog nižih naknadnih troškova građevinskih radova.

Autobusni prijevoznici
Električni autobusi uklanjaju emisije i znatno smanjuju razinu buke na trasama linija, što je argument prema jedinicama lokalne samouprave kao naručiteljima usluge. Infrastrukturno, autobusni prijevoz kombinira noćno punjenje u depou s punjenjem na završnim postajama, gdje se u pravilu primjenjuje pantografsko punjenje visoke snage. Za svaki depo izrađujemo rješenje prilagođeno raspoloživoj priključnoj moći, broju vozila i redu vožnje, uz plan postupnog prelaska s postojećih goriva.

Cjelovita usluga za projekte megavatnog razreda

Projekti ovog razreda snage nisu nabava opreme, nego građevinski i energetski projekt.

TSG Charge pokriva cjelovit projekt:

  • snimka lokacije i provjera priključne moći, uz procjenu potrebe za novom trafostanicom
  • projektiranje i vođenje projekta, uključujući koordinaciju s operatorom distribucijske mreže
  • građevinski i elektroinstalacijski radovi, kabelske instalacije i ugradnja trafostanice
  • ugradnja i puštanje u rad punjača, uključivo s ispitivanjem
  • baterijski sustav za korigiranje vršnog opterećenja i smanjenje troška obračunske snage
  • redovno i interventno održavanje cijele punionice

Često postavljana pitanja

Kolika je priključna moć potrebna za depo električnih kamiona?

Ovisi o broju vozila i vremenu koje im je raspoloživo za punjenje. Deset vozila koja stoje preko noći i deset vozila koja se moraju napuniti u jednom satu predstavljaju posve različite zahtjeve prema mreži. Polazna točka je uvijek raspoloživa priključna moć na lokaciji i utvrđivanje potrebe za novom trafostanicom.

Trebam li trafostanicu?

U projektima za teretna vozila u pravilu da. Ukupne snage koje se traže na razini depoa ili terminala nadilaze uobičajene priključke poslovnih lokacija. Alternativa u pojedinim slučajevima jest kombinacija upravljanja snagom i baterijskog sustava, čime se izbjegava povećanje obračunske snage.

Može li se punionica graditi u fazama?

Može, i to je najčešći pristup. Uvjet je da se instalacije i trafostanica dimenzioniraju prema konačnom obuhvatu, a ne prema prvoj fazi. Naknadno povećanje kapaciteta tada je pitanje ugradnje dodatnih punjača, a ne ponovnih građevinskih radova.

Koliko energije vozilo može primiti tijekom zakonske pauze vozača?

Pri snazi 350 kW i pauzi od 45 minuta unosi se približno 260 kWh, što za tegljač odgovara nekoliko stotina kilometara. Stvarna vrijednost ovisi o krivulji punjenja vozila, temperaturi i stanju baterije.

Odnosi li se AFIR i na privatne depoe?

Ne. Obveze iz AFIR-a odnose se na javno dostupnu infrastrukturu duž transeuropske prometne mreže te na parkirališna područja i urbane čvorove. Privatni depo nije obvezan, ali propisi neposredno utječu na njega jer određuju tempo dostupnosti vozila i razvoj mreže punjenja na rutama.

Imate dodatna pitanja?
Tu smo ako nas trebate!

+385 1 3370 035   Kontaktirajte nas

Kontaktirajte nas

Obratite se našim stručnjacima za savjet!

This field is for validation purposes and should be left unchanged.
Ime i prezime*