Jusqu’à fin 2030, les camions électriques ne paieront pas de redevance sur le trafic des poids lourds. À partir de 2031, ils devront en payer progressivement une partie, puis le montant total à partir de 2036.
Quiconque investit aujourd’hui dans des camions électriques devrait donc connaître les coûts sur toute la durée d’exploitation : véhicule, infrastructure de recharge et RPLP.
La Suisse est en tête en Europe dans le domaine des camions électriques
Aujourd’hui, plus d’un nouveau poids lourd sur quatre en Suisse est électrique. Selon les données de l’association des importateurs « auto-schweiz », au cours du premier semestre 2026, 26,3 % des poids lourds de plus de 3,5 tonnes nouvellement immatriculés étaient entièrement électriques. Les camions de plus de 18 tonnes ont été particulièrement prisés ; pour les véhicules compris entre 3,6 et 16 tonnes, la part reste encore très faible. Ces chiffres s’appuient sur des enquêtes menées par la Confédération et peuvent encore être provisoires.
La Suisse se place ainsi en tête au niveau européen. Selon l’Office fédéral de la statistique (OFS), aucun autre pays d’Europe n’affichait en 2025 une part aussi élevée de camions électriques parmi les véhicules neufs : 21 %, contre 5 % en moyenne européenne.
L’OFS cite plusieurs raisons possibles : l’exonération de la RPLP, les allègements réglementaires en faveur des camions électriques dont le poids dépasse 3,5 tonnes uniquement en raison de leur batterie, ainsi que les courtes distances parcourues en Suisse. Les chauffeurs n’ont donc que rarement besoin d’interrompre leur trajet uniquement pour recharger leur véhicule.
Ces pourcentages ne concernent toutefois que les véhicules neufs. Les camions étant utilisés pendant de nombreuses années, seule une petite partie du parc total roule à l’électricité. Pour de nombreuses entreprises, la transition reste donc un enjeu pour les années à venir.
La RPLP en bref
La redevance sur le trafic des poids lourds liée aux prestations (RPLP) est une redevance fédérale. Elle s’applique aux véhicules et remorques de plus de 3,5 tonnes destinés au transport de marchandises. Le montant à payer par une entreprise dépend des trois facteurs suivants :
- le nombre de kilomètres parcourus en Suisse et au Liechtenstein
- du poids total autorisé du véhicule
- la classe d’émissions, c’est-à-dire la norme antipollution
En termes simples : plus le véhicule est lourd et plus le nombre de kilomètres parcourus est élevé, plus la redevance est élevée.
Les véhicules répondant à une norme antipollution plus stricte paient moins.
Les camions électriques sont aujourd’hui exonérés de la RPLP. Une obligation s’applique toutefois déjà : depuis le 1er octobre 2025, ils doivent eux aussi enregistrer leurs kilomètres à l’aide d’un appareil de saisie RPLP.
Ce que le Parlement a décidé
Le 2 octobre 2026, le Parlement a adopté, lors du vote final, la révision de la loi sur la redevance sur le trafic des poids lourds.
Ainsi, les camions équipés d’une batterie ou d’une pile à combustible à hydrogène seront progressivement intégrés dans la RPLP. Un tarif réduit leur sera appliqué pour les années 2029 à 2035.
La loi fixe à cet effet des rabais minimaux, c’est-à-dire une réduction du tarif normal de la RPLP :
| Année | Remise (minimale) | Montant à payer (maximum) |
|---|---|---|
| Jusqu’à fin 2030 | exonéré | 0 % |
| 2031 | 70 % | 30 % |
| 2032 | 50 % | 50 % |
| 2033 | 30 % | 70 % |
| 2034 | 20 % | 80 % |
| 2035 | 10 % | 90 % |
| À partir de 2036 | Plus aucune réduction | 100 % |
Ce que cela signifie aujourd'hui en termes d'investissement
Un camion électrique acheté aujourd’hui est exonéré de la RPLP jusqu’à fin 2030. À partir de 2031, il en paiera une partie, qui augmentera progressivement jusqu’en 2036.
Exemple de calcul : supposons qu’un camion paierait, sans rabais, 10 000 CHF de RPLP par an. Ce montant est choisi arbitrairement afin que le calcul reste simple. Avec les rabais prévus par la loi, voici ce que cela donne :
| Année | Réduction | RPLP pour ce camion électrique |
|---|---|---|
| Jusqu’en 2030 | 100 % | 0 CHF |
| 2031 | 70 % | 3’000 CHF |
| 2032 | 50 % | 5’000 CHF |
| 2033 | 30 % | 7 000 CHF |
| 2034 | 20 % | 8’000 CHF |
| 2035 | 10 % | 9’000 CHF |
| À partir de 2036 | Pas de réduction | 10’000 CHF |
Ces réductions correspondent à des montants minimaux. Si le Conseil fédéral fixe une réduction plus élevée, vous paierez moins. Les montants indiqués dans le tableau représentent donc les montants maximaux.
Le montant réel de la redevance payée par un poids lourd dépend de son poids, du nombre de kilomètres parcourus et du barème. Ce barème est fixé par le Conseil fédéral. Il n’est pas encore connu pour les poids lourds électriques à partir de 2031.
La RPLP devrait également devenir plus coûteuse pour de nombreux camions diesel. Le Conseil fédéral prévoit en effet de classer les camions Euro 6, très répandus aujourd’hui, dans une catégorie de redevance plus onéreuse à partir de 2029. Si vous comparez les camions électriques et diesel, vous devriez donc tenir compte des futures redevances pour les deux types de véhicules.
Notre conseil : comparez les coûts sur toute la durée pendant laquelle vous comptez utiliser le véhicule. Cela inclut le prix d’achat, l’électricité ou le diesel, l’entretien, les bornes de recharge et la RPLP pour chaque année.
Planifier l'infrastructure de recharge : les itinéraires et le raccordement électrique en ligne de mire
La recharge doit s’adapter à la planification des tournées
Dans le cas d’une flotte électrique, la planification commence par les tournées.
Trois questions vous aideront :
- Combien de kilomètres un camion parcourt-il par jour ?
- À quelle heure revient-il au dépôt ?
- Combien de temps y reste-t-il avant de repartir ?
Un camion qui reste toute la nuit sur le site n’a pas besoin d’une borne de recharge aussi puissante qu’un camion qui ne peut se recharger que brièvement entre deux tournées. La borne la plus puissante n’est donc pas automatiquement la plus adaptée. Ce qui est déterminant, c’est la quantité d’électricité à recharger dans le temps disponible.
C’est de là que découlent le nombre et la puissance des bornes de recharge CC. L’emplacement sur le site a également son importance : les chauffeurs doivent pouvoir s’y rendre facilement et brancher le câble sans gêner le reste des activités.
Précisez dès le départ les modalités de raccordement électrique
La présence de plusieurs camions électriques nécessite nettement plus d’électricité sur le site. Par conséquent, veuillez contacter votre fournisseur d’électricité avant de commander des véhicules. Le Conseil des États a souligné que l’obtention d’un raccordement au réseau pouvait prendre beaucoup de temps.
Vérifiez dès que possible :
- Le raccordement actuel est-il suffisant ?
- Les véhicules doivent-ils se recharger les uns après les autres plutôt que simultanément ?
- Faut-il un raccordement plus puissant, ou existe-t-il une alternative ?
Un raccordement plus puissant n’est pas toujours la seule solution. Un système de stockage par batterie sur site prend le relais lorsque plusieurs camions se rechargent simultanément. Il fournit alors une puissance supplémentaire et réduit ainsi les pics de consommation sur le réseau électrique. De nouvelles bornes de recharge peuvent ainsi être raccordées sans qu’il soit nécessaire de renforcer immédiatement le raccordement au réseau existant. Grâce à une installation photovoltaïque, le système de stockage peut en outre stocker temporairement de l’électricité solaire pour les véhicules.
Chargement et ravitaillement sur une seule et même plateforme : LOGmaster
Dans de nombreuses entreprises, les camions diesel et électriques continueront encore longtemps à circuler en parallèle. Aux opérations de ravitaillement s'ajoutent alors les opérations de recharge, qui doivent également être enregistrées.
La solution LOGMaster de TSG gère ces deux aspects sur une seule et même plateforme. Les responsables peuvent ainsi consulter, sur un tableau de bord, qui a utilisé quel équipement, à quel moment, et quelle a été la quantité consommée.
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ChargeLOG
régule l'accès aux bornes de recharge et enregistre chaque session de recharge.
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FuelLOG
gère l'approvisionnement en carburant et enregistre chaque ravitaillement.
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Exemple concret chez RBS et BSU
Découvrez ici, comment RBS et BSU optimisent durablement la gestion de leurs dépôts grâce à LOGMaster.
Pas à pas avec TSG Switzerland
Chaque entreprise de transport a des itinéraires, des temps d'arrêt et des conditions d'accès au site qui lui sont propres.
Ensemble, nous déterminons vos besoins actuels et la manière dont la solution peut évoluer au rythme de la croissance de votre flotte.
TSG Switzerland vous accompagne de la première prise de contact jusqu'à l'exploitation courante :
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Déterminer les besoins
Nous analysons le nombre de véhicules, les trajets, le kilométrage quotidien et les temps d'immobilisation.
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Vérifier le branchement électrique
Nous évaluons la puissance disponible et planifions la gestion de la charge ou, si nécessaire, la mise en place d'un système de stockage par batterie.
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Planifier et installer une infrastructure de recharge
Nous installons des bornes de recharge CC adaptées aux emplacements appropriés sur votre site.
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Gérer l'entreprise
Avec LOGmaster, les chauffeurs peuvent faire le plein et recharger leur véhicule à l'aide du même badge. Tout est visible d'un seul coup d'œil sur un tableau de bord.
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Maintenance et service après-vente
Nous assurons la maintenance de vos installations afin qu'elles fonctionnent de manière fiable.
Recharge de camions électriques : jusqu'à 50 % de subventions
Quelles sont les aides financières disponibles pour les infrastructures de recharge des camions électriques ?
L'État fédéral soutient les entreprises dans la mise en place d'infrastructures de recharge pour les poids lourds.
Dans le cadre du programme de subventions « in-charge », jusqu'à 40 % des coûts d'investissement peuvent être subventionnés.
Pour les projets innovants, ce taux peut même atteindre 50 %.
Vous réduisez ainsi considérablement vos coûts d’investissement et accélérez la transition vers la mobilité électrique.
La planification et les études de faisabilité bénéficient-elles également d'un soutien ?
Oui. Les études de faisabilité sont également éligibles à une aide et peuvent bénéficier d'un financement pouvant aller jusqu'à 50 % des coûts.
Une planification précoce et rigoureuse est essentielle : seule une infrastructure de recharge dimensionnée de manière optimale permet de bénéficier pleinement de l'aide financière.
Quelles sont les entreprises éligibles à une aide ?
Ce programme de subventions s'adresse aux entreprises du secteur des transports et de la logistique qui :
- emploient moins de 250 salariés
- ont une consommation annuelle d'électricité inférieure à 500 MWh
- ont des besoins annuels en énergie thermique inférieurs à 5 GWh
- électrifient leur flotte de camions
Important : l’éligibilité et le montant de l’aide doivent être pris en compte dès la phase de planification. Une infrastructure mal conçue peut limiter, voire exclure, l’octroi de l’aide.
Qui peut m'aider dans cette démarche ?
TSG vous accompagne avec compétence et dans une approche pratique :
- Évaluation et détermination de votre éligibilité
- Préparation structurée du projet
- Identification et exploitation du potentiel maximal de financement
- Accompagnement tout au long du processus de demande
- Soutien à la planification et à la mise en œuvre
Grâce à notre expérience, nous veillons à ce que votre projet soit préparé de manière optimale et réponde à toutes les exigences.
Nous planifions ensemble votre infrastructure de recharge
Vous envisagez d’acquérir vos premiers camions électriques ou souhaitez étendre votre infrastructure de recharge ? N’hésitez pas à contacter nos experts.
(+41) 026 460 51 11 ou directement via notre formulaire de demande !
