Snabbladdning för tunga fordon börjar med strömmen bakom laddaren

För personbilar håller snabbladdning på att bli vardagsmat: på långa resor, vid butiker och på livliga offentliga platser. För fordonsparker, bussar, servicefordon och godstransporter är det mer än så. Laddningen måste passa in i körscheman, fordonens rotation och de avtal man har med sina kunder.

Samtidigt ökar elförbrukningen. I juli 2026 förväntade sig Internationella energimyndigheten (IEA) att den globala elförbrukningen skulle öka med 3,6 % under 2026 och med ytterligare 3,8 % under 2027, driven av industri, transport, kylning och datacenter. Laddinfrastrukturen tillför ytterligare en dimension: en stor förbrukning samlad på ett ställe, och ofta samtidigt.

Därför har snabbladdning blivit en fråga om infrastruktur. Var laddstationerna ska placeras är fortfarande viktigt. Det svåra är att få fram tillräckligt med ström, snabbt och stabilt, och på ett sätt som går att bygga ut senare. Detta framgår tydligast inom tungtransportsektorn. En åkare har inte råd med långa laddningsstopp, och ju kortare stoppet är, desto mer effekt krävs för att fylla på energi utan att störa driften. Detta gäller för övrigt överallt där tiden är knapp, och där är det infrastrukturen bakom laddaren som avgör om allt fungerar.

En ellastbil ställer helt andra krav än en personbil. Vid långa resor måste laddningen anpassas till fordonets driftscykel. DC-laddare med hög effekt levererar redan flera hundra kilowatt, och Megawatt Charging Systems (MCS) är på väg att överskrida 1 MW. Målet är att få in tillräckligt med energi under ett kort stopp, så att lastbilen kan fortsätta sin färd.

Hur länge kan era lastbilar stå stilla för att ladda innan det påverkar driften?

Godstransporter är inte det enda området där snabbladdning används, men det är ofta det mest krävande. Här sammanfaller alla svårigheter på en gång: hög effekt, kort laddningstid, många fordon som laddar samtidigt, ett begränsat elnät, trånga utrymmen och ett behov av att kunna växa.

TSG-koncernen har deltagit i flera projekt som visar vad som krävs i praktiken. I Spanien har TSG varit med och etablerat den första MCS-anläggningen för tunga fordon hos Grupo Disfrimur, med en effekt på upp till 1 440 kW. I Frankrike har TSG levererat en laddstation till Gautier Fret Solutions depå. Det är en anläggning på 400 kW som kan byggas ut till 600 kW, med en transformator på 1 250 kVA och hela elinstallationen utformad utifrån fordonsparkens drift och den kommande tillväxten.

De två projekten pekar i samma riktning. Elektrisk godstransport är beroende av lastbilar och laddare, men i lika hög grad av den infrastruktur som förbinder dem och förser dem med ström.

Ett laddningsprojekt med hög effekt är först och främst ett elprojekt. Innan den första laddaren installeras måste man veta hur stor kapacitet som finns i elnätet och vilket behov som kommer att finnas i framtiden. Beroende på platsen kan det innebära ny nätanslutning, mellan- eller högspänning, transformator, fördelning, batteri, solceller, anläggningsarbete och digital övervakning.

Transformatorn spelar en central roll. Den måste dimensioneras utifrån hela anläggningens förbrukning och den kommande utbyggnaden, och inte bara utifrån laddarna. Det blir ännu viktigare när flera bilar laddas samtidigt eller när laddningsparken ska utökas över tid.

Man kan inte bara lägga ihop laddarnas effekt och kalla det en design. Belastningsprofiler, samtidig användning, nätets begränsningar och hur bilarna faktiskt används måste tas med i beräkningen.

Hur mycket kan er anslutning klara av när hela fordonsflottan kommer hem samtidigt?

Platsen spelar också en viktig roll. Lastbilar måste kunna köra in, vända och stanna, och laddare, teknikrum och transformatorer måste placeras så att driften blir säker och effektiv. Vid tankstationer och laddhubbar påverkar detta även kundernas upplevelse av platsen.

Därför utformas TSG Charge som en helhetslösning: från teknisk konstruktion och myndighetsgodkännande till nätanslutning, el- och anläggningsarbeten, idrifttagning och underhåll under många år framöver. Där projektet så kräver ingår transformator, batteri, solceller och energistyrning i lösningen.

En av de största flaskhalsarna är nätets kapacitet. Även när behovet är tydligt och läget är bra kan det lokala nätet inte alltid leverera den effekt som krävs. En utbyggnad av nätet tar tid, och under tiden får driften vänta.

Här gör flexibiliteten skillnad. Ett batteri på plats laddas upp när belastningen är låg eller när solcellerna producerar mer än vad anläggningen förbrukar, och levererar ström när bilarna ska laddas. Det avlastar nätet och utnyttjar den anslutning man redan har på ett bättre sätt.

Ett batteri kan ge er ström redan nu, medan ni väntar på att elnätet ska byggas ut.

I Danmark levererar vi batterianläggningar och solceller tillsammans med vårt systerbolag NRGreen. Läs mer om batterianläggningar hos NRGreen →

Energistyrning ger ännu bättre kontroll. När förbrukningen på hela anläggningen mäts kontinuerligt kan laddningseffekten anpassas efter den tillgängliga kapaciteten, efter vilka bilar som ska köra iväg först och efter vad som i övrigt drar ström.

TSG-koncernens plattform EnergyHUB samlar allt i ett molnbaserat system: laddare, elnät, solceller, batterier, byggnadens installationer och andra energianläggningar. Operatören kan övervaka, styra och optimera energianvändningen på hela anläggningen med dynamisk lastbalansering, peak shaving och bättre utnyttjande av den el som anläggningen själv producerar.

En laddstation är alltså inte bara så bra som den installerade effekten. Det beror också på hur smart den effekten styrs. I Nederländerna har TSG och Pixii installerat en 150 kW-snabbladdare med batteri på en plats där nätanslutningen endast är på 40 kVA. Batteriet gör laddningen oberoende av nätets begränsningar, och anläggningen kan nu göra något som den annars inte skulle kunna.

En 150 kW-snabbladdare ansluten till ett nät på 40 kVA. Det är batteriet som gör det möjligt.

Snabbladdning ser olika ut beroende på var och hur fordonen körs. På en depå anpassas laddningen efter fordonsparkens scheman, så att fordonen laddas medan de lastas, lossas eller står stilla. Längs de stora transportkorridorerna måste offentliga laddhubbar kunna ta emot många fordon med kort väntetid. På blandade platser som en bensinstation delar snabbladdaren utrymme med butik, bränsle, solceller och betalning, och då måste allt fungera tillsammans tekniskt sett.

Detta framgår av koncernens projekt runt om i Europa. I Nederländerna har TSG levererat WattHub Geldermalsen, en stor laddhubb för eldrivna lastbilar och anläggningsmaskiner med 36 Kempower Satellite-laddare, sex transformatorer på 600 kW och en total kapacitet på 3,6 MW. I Italien har TSG hjälpt Milence med företagets första laddhubb i landet, vid Bagnolo San Vito nära motorväg A22. Den har en laddinfrastruktur på 400 kW, är förberedd för MCS och ingår i en större europeisk korridorstrategi för elektrisk godstransport. Dessutom har koncernen genomfört tidigare projekt i Tyskland och Spanien.

Det finns ingen fast mall. Varje plats måste utformas utifrån hur den faktiskt kommer att användas, oavsett om det rör sig om en privat depå, en offentlig korridor eller en knutpunkt för flera energiformer.

De flesta åkerier byter inte ut hela sin fordonsflotta på en gång. På depån kommer diesel, HVO, gas och el att användas parallellt under många år, och laddningen måste passa in i den befintliga driften. Det är den verkligheten vi utgår ifrån.

Diesel, HVO, gas och el kommer att användas parallellt vid depån under många år framöver.

Hos TSG i Danmark utgår ett laddningsprojekt därför från era rutter, er depå och den anslutningskapacitet ni har. Utifrån detta utformar vi lösningen, installerar och tar laddarna i drift, och vi sköter underhållet efteråt. Ni äger laddarna och elen går direkt till er. Laddarna kan även kopplas till de bränsle- och fordonsparksystem som ni redan har hos oss.

Hur det fungerar i praktiken kan ni se hos Orkan på Island, där bränsle och laddning körs i samma system. Läs Orkan-caset →

Laddinfrastruktur med hög effekt är en investering som ska hålla i många år. Lastbilarna utvecklas, fordonsparkerna växer och behovet av laddning blir större och mer komplext. Infrastrukturen måste därför byggas med utrymme för mer: fler laddare, högre effekt, fler fordon samtidigt och ett nät som förändras under resans gång. Det kräver att nätanslutning, transformator, fördelning, laddare, batteri, solceller och energistyrning planeras tillsammans redan från början.

TSG-koncernen har över tid byggt upp kompetens inom elektrisk mobilitet, elinfrastruktur, solenergi, batterilagring och energistyrning, både genom egen tillväxt och genom förvärv i Europa. Koncernen har installerat över 55 000 laddpunkter i 30 länder. Med lokala tekniska team i varje land kan vi leverera hela lösningen nära kunden.

I takt med att snabbladdning blir allt vanligare förvandlas laddstationerna till små energiknutpunkter, och hur väl de fungerar beror på hur energin styrs och balanseras över tid. För en åkare handlar det i slutändan om att få rätt mängd ström till lastbilen vid rätt tidpunkt, så att den kan komma iväg.

Artikeln bygger på artikeln från TSG-koncernen “Fast Charging Infrastructure: Building the Energy Backbone of Electric Mobility” publicerad den 22 september 2026.