L'électrification des transports publics s'accélère en Europe. Nous pouvons le constater dans les différentes villes et sociétés de transport public qui développent leurs flottes de bus électriques pour répondre aux normes et aux objectifs imposés. L'année 2023 a marqué un tournant, avec plus de bus électriques que de bus diesel immatriculés en Europe. Les sociétés d'autobus devront encore affiner et optimiser leur stratégie en matière d'infrastructure de charge appropriée pour que la transition vers une flotte entièrement électrifiée devienne une réalité.
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Les bus électriques suivent la voie du développement durable
La transition énergétique et le monde de la mobilité électrique évoluent en permanence et à un rythme rapide. En décembre 2023, la norme Euro 7 a été annoncée, fixant des règles plus strictes en matière de limites d'émissions polluantes pour les nouveaux véhicules lourds. Cela encourage le choix d'autobus et de véhicules électriques. camions électriques.
Depuis avril 2024, l'Union européenne a également mis en place des lignes directrices AFIR visant à optimiser les infrastructures de carburants alternatifs et à encourager la mise en place de nouvelles infrastructures de recharge en Europe.
Quels autobus seront électriques ?
En réponse à des réglementations plus strictes et à la demande de transports plus durables, les compagnies d'autobus poussent à l'électrification de leurs flottes.
Les autobus urbains sont les premiers autobus électriques en circulation. Ces autobus électriques sont conformes aux réglementations plus strictes concernant les zones environnementales qui s'appliquent dans certaines villes européennes. Le déploiement de ces autobus urbains électriques est également le plus simple, car ils empruntent des itinéraires prévisibles. Il est donc plus facile d'estimer et de planifier les temps de charge (lire : les temps d'arrêt), les déploiements et les distances. Avec ces types d'autobus électriques, il est donc essentiel de les recharger pendant la nuit au dépôt afin qu'ils soient suffisamment chargés pour prendre la route le lendemain. De plus, à l'avenir, ils pourraient également bénéficier d'une recharge occasionnelle à l'aide d'un pantographe. Celui-ci permet de recharger rapidement un bon pourcentage de la batterie du bus en 3 à 6 minutes.
Plus d'informations ?
Les bus destinés aux activités de loisirs et de tourisme sont également de plus en plus souvent électrifiés afin que ces voyageurs puissent également compter sur un transport durable. Ces types de bus électriques sont généralement rechargés pendant la nuit au dépôt et pendant la journée dans des infrastructures publiques de recharge rapide situées au bord de la route.
Les stations-service qui proposent des sources d'énergie alternatives en plus des carburants traditionnels, telles que les infrastructures de recharge pour les véhicules lourds, joueront donc un rôle crucial en facilitant la recharge ad hoc.
En Belgique, De Lijn est un parfait exemple de transport public durable. Elle s'est fixé pour objectif de mettre en place des transports publics sans émissions d'ici à 2035 et contribue ainsi à la construction d'un avenir vert. Elle lancera un appel d'offres et mettra en service plus de 2 000 bus, de sorte que les bus diesel disparaîtront discrètement de sa flotte.
Éléments à prendre en compte pour la mise en place d'une infrastructure de tarification
Pour réussir l'électrification de leur flotte, les compagnies d'autobus doivent tenir compte de plusieurs facteurs importants. Tout d'abord, il est essentiel que la puissance de la connexion au réseau soit suffisamment élevée. En outre, le dépôt de bus nécessite une planification minutieuse de la consommation électrique pour une distribution sûre et efficace de l'électricité.
Il existe des stations de recharge dotées de systèmes intégrés qui relient la recharge à la programmation de la flotte (Kempower en est un bon exemple). Ce couplage garantit que les bus électriques sont complètement chargés au début de la journée de travail. De plus, en fonction des besoins des véhicules, ces systèmes de charge répartissent la puissance disponible. Le logiciel recueille les informations temporelles des bus et donne la priorité à la charge, de sorte que les véhicules sont chargés au bon moment et que les coûts de charge sont minimisés.
Outre le chargement de la batterie, le logiciel prend également en charge le processus de conditionnement. En utilisant l'énergie du réseau, le bus est amené à la température interne optimale avant le départ, ce qui permet d'économiser l'énergie de la batterie qui serait autrement utilisée pour la climatisation.
Choisissez la stratégie de facturation qui vous convient
'Chargement pendant la nuit
Les bornes de recharge à courant continu d'une puissance maximale de 50 kW conviennent aux autobus qui se rechargent électriquement pendant la nuit. Ils sont complètement chargés en 8 à 10 heures, ce qui leur permet de prendre la route chargés pendant la journée.
Chargement rapide
Les chargeurs CC haute puissance de 200 kW à 400 kW peuvent faire le travail en 3 ou 4 heures, ce qui est idéal pour les temps de charge plus courts.
Système de recharge mégawatt
Avec l'avènement du système MCS, il sera possible dans un avenir proche de recharger complètement les e-bus en quelques minutes.
L'infrastructure de recharge de chaque dépôt de bus doit être adaptée à ses besoins spécifiques. Une connexion au réseau suffisamment importante est cruciale pour la conception de cette infrastructure de recharge. Cela nécessite souvent d'améliorer la connexion électrique et d'installer des cabines haute tension supplémentaires pour supporter la charge requise. En outre, un système de gestion de l'énergie est nécessaire pour surveiller et contrôler le processus de charge. Les cabines haute tension, éventuellement soutenues par un système de stockage d'énergie (BESS), Le système de gestion de l'énergie de l'Union européenne peut garantir la disponibilité de la puissance et de l'énergie du dépôt.
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La conception de l'infrastructure de recharge pour les dépôts de bus électriques est déterminée par les exigences opérationnelles en combinaison avec des facteurs tels que l'espace disponible, les cabines moyenne tension/basse tension, les connexions, la nécessité de moderniser l'énergie et la maintenance. TSG Charge est à votre service et soutient l'électrification des transports (publics). Nous fournissons des équipements et proposons une offre globale pour chaque projet, y compris la conception, l'installation, la maintenance et la gestion de l'ensemble de l'infrastructure de recharge pour un transport plus durable.
